一、政策资讯
“六张网”解读
一、基本内容
“六张网”是“十五五”规划及近期中央政治局会议、国务院常务会议中明确提出的现代化基础设施体系规划，具体指水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网、物流网（指综合立体交通网、国家物流枢纽、冷链物流、多式联运等，通过优化物流网络和智能化升级，降低全社会物流成本，畅通经济循环，支撑全国统一大市场建设）。
二、行业解读
中国物流与采购联合会（中物联）对“物流网”的解读，主要围绕其国家战略定位、核心内涵、功能特征及建设方向展开，核心观点如下：
1.深刻把握“物流网”发展新定位
物流网”跻身国家战略基础设施序列，标志着现代物流体系建设进入全新历史阶段。“物流网”建设已从行业层面上升为畅通国内大循环、服务国民经济高质量发展的关键支撑，核心是发挥物流在国民经济中的“筋络”作用。“物流网”与“物流业”是两个不同概念。过去把物流业定位为基础性、战略性、先导性产业，这对物流的定位与作用设定了边界。事实上，物流是渗透在国民经济的各个领域，可以说无处不在，是实体经济的“筋络”。这次“物流网”被定位为畅通国内大循环、服务高质量发展的关键支撑，是真正落实物流作为国民经济“筋络”的深刻内涵，完全突破物流业的边界，着眼于整个网络体系建设。2.精准把握“物流网”建设总目标
一是持续降低国民经济运行中的全社会物流成本，必须从国民经济运行角度而非物流业的运行成本去把握。
二是着力拉动国民经济运行中的有效需求。国家发展改革委明确提出，2026年“六张网”和相关重点领域投资规模超过7万亿元。其中，相当比重将投入“物流网”建设，形成强大有效需求，且投资具有显著的乘数效应，能带动广大的社会投资，拉动需求。
三是推动物流组织形态转型升级，提升价值创造能力，为实体经济赋能。“物流网”的建设不仅要降成本，更重要的是形成新价值，提升国民经济和物流自身的价值创造能力。
3.系统把握“物流网”主体内涵
“物流网”是枢纽节点、骨干通道、装备载具、规则标准、数据信息有机融合的跨区域、跨领域综合性服务网络。这就是“物流网”的基本内涵。理解这一内涵，意味着“物流网”绝不只是物流与交通设施的简单延伸，而是一个兼顾“硬投资”与“软建设”的系统工程。具体来看，可以将“物流网”分解为“三张网”：
一是“设施网”，依托铁路、公路、水路等交通设施，联动枢纽、园区、场站等仓储设施，形成设施网络，为物流企业提供巨大发展空间。
二是“运行网”，通过多式联运、共同配送和供应链等组织模式实现货物高效运转，支撑国民经济高效运行。“运行网”的核心是组织方式，绝不仅仅是有形的硬件投资，更关键的是组织方式的转型升级。
三是“数据信息网”，运用大数据、人工智能等技术，实现物流信息互联互通与智能调度。过去强调从线下搬至线上实现数据联通，现在要求从线下到线上再回到线下形成闭环，检验数据平台是否管用，核心就在能否实现智能调度。
4.全面把握“物流网”功能特征
一是互联互通。“物流网”的核心就是互联互通，必须大力推进。目前全国主要集装箱作业港区接入铁路专用线的比例仅50%，一半港区没有铁路专用线，难以互联互通，这一问题非常关键。
二是社会化协同。协同能力反映组织形态的先进程度。组织形态越先进，协同能力越强，在供应链和国民经济中的作用越大。协同的核心是构建生态，与供应链上下游深度协同形成生态平台。一个企业只注重自身规模和利润，忽视客户与供应商利益，就难以做长做好。“物流网”要求的社会化协同已超越单个企业或客户层面。
三是全方位集成。不仅是物流资源的整合，更包括市场资源、企业资源、区域经济资源等的全方位整合，纵向集成企业内部流程，横向集成企业间价值链，端到端集成供需全过程，实现全方位、全流程、全链条集成。
四是大规模定制。社会需求已从大规模同质化转向碎片化、个性化，需要将碎片化需求集成，提升效率、降低成本，满足不同行业客户的个性化要求，进行大规模定制供应。大规模定制的重点，是推动物流服务从被动响应转向主动嵌入产业链，实现从被动到主动的跨越。“物流网”建设绝非简单之事，需要深入思考研究。
5.牢牢把握“物流网”关键作用
一是降本增效，真正推动国民经济运行中的全社会物流成本下降，而不仅仅是降低物流业成本。
二是服务民生，“物流网”节点要进一步完善。农村快递物流网络持续优化，约4亿农民将更加明显地感受到物流红利；城市网点也要有机优化，让老百姓看得见、摸得着、感受得到。
三是支撑产业发展，主动嵌入产业链，通过供应链推动产业链升级，形成新的价值链。
四是促进国内国际双循环，随着海外投资增多，“物流网”建设既要畅通国内大循环，更要在推动国内国际双循环中发挥重要作用。
三、政策支持
浙江省2026年政府工作报告围绕“六张网”（水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网、物流网）明确提出“统筹推进水网、新型电网、算力网等‘六张网’建设，筑牢长远发展根基”；将“六张网”建设纳入全省扩大有效投资三年行动计划，明确年度投资目标与重点项目清单。
四、物流企业如何做
物流企业需跳出传统“单点、单线”运营思维，主动融入“大物流网”体系，通过“硬件升级、数字赋能、模式创新、生态协同”四大方向实现高质量发展：一是深度对接国家物流枢纽与骨干网络，参与181个国家物流枢纽、105个骨干冷链物流基地的仓储、分拨等基础设施建设，抢占区域关键节点；完善县乡村三级配送体系，推广“客货邮融合”模式打通“最后一公里”，布局冷链设施满足生鲜医药刚需；推进“公转铁、公转水”优化运输结构，规模化应用新能源货车、智能装卸设备，降低长距离运输成本与碳排放。二是依托算力网与通信网搭建智慧物流平台，用5G、AI等技术实现货源、运力、仓储的智能匹配与路径优化；接入区域智慧物流公共服务平台，打破“数据孤岛”实现全链路数据追踪可视化；利用AI开展需求预测、智能排产，探索无人配送、智能仓储等场景提升运营效率。三是协同新型电网在园区布局光伏、储能降低能源成本，结合城市地下管网改造优化城市配送路线，解决“通行难、停靠难”问题。四是依托水网拓展跨境物流与国际多式联运业务，利用区块链技术将物流数据转化为信用资产，与金融机构合作开展供应链金融，破解中小物流企业融资难题。五是深化与制造业、农业等产业融合，提供“一单制”一体化供应链服务；与上下游企业、同行构建战略联盟，实现资源共享、设施共用，从“单一运货”向“供应链综合服务商”转型，提升综合竞争力。
国家新能源重卡网络布局
国家新能源重卡网络布局主要依据《推动新能源重卡规模化应用实施方案》（交规划发[2026]52号）进行规划，核心围绕“交通干线骨架布局”与“补能设施网络布局”两大维度展开，旨在构建覆盖全国、层次分明、场景互补的零碳货运与补能网络。
一、 交通干线骨架布局（零碳运输通道）
依托国家综合立体交通网“6轴7廊8通道”主骨架，结合高速公路网“5射4纵5横”重点路段，打造3万公里零碳公路运输通道，实现通道与补能设施的同步规划、同步建设：
6条主轴：串联京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大城市群，依托京沪、京港澳、沪渝等主干高速，承担高频次、高密度长途商贸与工业品运输，布局大型重卡充换电枢纽。
7条走廊：覆盖西北能源基地、东北工业基地与西南陆海新通道，重点承载煤炭、矿石、钢材等大宗物资运输，打造规模化换电走廊。
8条通道：以省际联络、山区及边疆公路为主，承接支线货运、跨境贸易和农林矿产运输，作为补能基础设施建设的增量蓝海市场。
二、 补能设施网络布局（站点网络）
结合高速公路、普通国省道货运繁忙路段及各地新能源资源禀赋，因地制宜建设“点、线、面”结合的补能网络：
高速公路服务区网络：在高速公路货运繁忙路段有序扩大电动重卡充换电设施覆盖范围，新（改）建高速服务区同步配套重卡充换电设施或预留建设条件，已建成服务区加快改造扩容，满足中长途运输补能需求。
节点网络（场站）：拓展货运枢纽、港口、矿区、厂区、园区等节点及周边区域中短途补能设施网络，实现“场内+城郊”短途重卡新能源全覆盖。
城市群网络：推进京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区等城市群、都市圈补能设施“连点成线组网”，优先实现网络全覆盖。
综合能源网络：推广“风光储充换”一体化站点，结合光伏、风能实现绿电直充，并科学布局加氢站、绿色燃料加注站，构建多元化综合补能网络。
三、 布局目标
到2030年，全国规划布局约3000座重卡充换电站，实现零碳公路运输通道与补能网络的深度融合，满足新能源重卡全场景（干线长途、中短途、场内转运）的补能需求。
这一布局将通过“干线补能网络全覆盖+场景化补能设施精准匹配”的双重保障，从根源破解新能源重卡“里程焦虑”与“补能卡点”难题，系统性推动重型货运从柴油驱动向电力、氢能等清洁能源的深度转型。
二、行业要闻
菜鸟发布“全球三日达”
8月5日，菜鸟"全球三日达"发布会在深圳举行，正式发布面向全球主要市场的"全球三日达（72小时）"跨境物流服务产品，极致时效第一次以跨境电商物流的方式落地。过去，72小时送达全球只有高价国际快递够得着，中小卖家用不起；如今，这道门槛被拉进跨境电商的标准产品序列，全球跨境物流迈入"以小时计"的新阶段。
《国际运输涉税服务指引》正式发布，首个跨境税收行业类指引
国家税务总局发布了首个跨境税收行业类指引《国际运输涉税服务指引》，为从事国际航海、航空、陆路等跨境运输行业的经营主体提供全链条、标准化、可落地的涉税合规参考，“税路通”跨境税收知识产品体系实现再扩容。
四部门印发实施方案 加快建设统一开放的交通运输市场
近日，交通运输部等四部门联合印发《交通运输纵深推进全国统一大市场建设实施方案》，旨在解决基础设施联通不足、运输服务融合不够、制度规则标准不一、资源要素共享不够等突出问题，为纵深推进全国统一大市场建设提供有力交通运输服务保障。
方案提出，要推进市场制度规则衔接，包括完善交通运输市场准入退出制度，着力整治行业低价无序竞争，推进交通运输政务服务“跨省通办”，健全交通运输行业信用体系等重点任务；推进市场基础设施联通，包括建设现代化高质量国家综合立体交通网，大力发展多式联运，推动交通物流与制造业融合发展，支持区域运输一体化率先突破等重点任务；推进政府行为尺度统一，包括着力整治行业招标投标领域突出问题，推进交通运输领域制止滥用行政权力排除、限制竞争行为工作，规范交通运输领域政府补贴行为等重点任务。
方案明确，要推进市场监管执法协同，包括推动交通运输执法标准统一，加强对交通运输平台企业监管等重点任务；推进市场要素共享，包括促进综合交通运输数据共享开放，推动资源要素集约利用等重点任务；推进市场对内对外开放，包括积极扩大交通运输领域消费市场，有序开放交通运输领域新兴市场，鼓励民营等社会资本参与交通基础设施建设等重点任务。
三、省内信息
浙江“中欧班列+航空运输”首单铁空联运业务正式落地
8月4日，产自德国杜伊斯堡的进口玩具经由义新欧中欧班列运抵金华南站，接驳公路转运至嘉兴南湖机场之后空运发往广州，标志浙江正式打通中欧班列航空联运的全新跨境物流通道，实现小时级门到门无缝转运。
在省交通运输厅统筹之下，金华、嘉兴落地该项多式联运模式，从路径优选、数智优先、服务优享三方面优化链路。两大物流枢纽打通业务联动，车站与机场数据互通，实现货物到站、卸货、装车、发运高效衔接；铁空接驳时长控制在5小时之内，境内整体分拨时效低于10小时，相较传统公路转运提速超20%，货物全程物流信息可查。
该通道适配中欧班列进口高时效、高价值货品的运输需求。接下来金华将继续拓展各类多式联运模式，完善综合物流体系，助力对外开放。
杭州市首条低空即时配送场景跨江航线开通
8月5日消息，一架载着市民急单的物流无人机于8月4日上午从萧山区钱江世纪城公共起降场缓缓升空，掠过钱塘江，仅用13分钟便降落上城区采荷诺巢起降点。这条钱江世纪城—采荷诺巢低空即时配送跨江航线于近日正式投入运营，杭州低空物流自此完成从跨区配送向跨江互通的关键一跃。
杭州新能源货车大功率充电设施奖补实施
2026年8月1日起，有效期至2028年12月31日。面向服务新能源混凝土搅拌车、渣土车、大宗货物运输车等中重型货车的公用和专用大功率充电设施。单个车位额定输出功率不低于320千瓦；有新建专变的建设补贴不超过200元/千瓦，无新建专变的不超过100元/千瓦，运营补贴不超过0.05元/千瓦时，换电站参照执行。三年奖补总额不超过8000万元。
政策8月生效，但企业需完成市级平台数据接入、项目认领并正常运营6个月以上；自2027年起按年度申报上一年度奖补，项目方现在就要把备案、验收、功率、电量和平台数据留存做扎实。
四、协会动态
省物流协会开展星级绿色物流企业评估工作
8月4日，中国物流与采购联合会绿色物流分会、浙江省物流协会联合组建评审组，赴嘉兴中外运物流有限公司开展星级绿色物流企业现场评估。评审组依据行业标准，核查企业绿色物流建设成果。嘉兴中外运搭建了完善的绿色物流体系，通过新能源运输车队、智能节能仓储、绿色供应链协同运营，叠加光伏发电、合同能源管理、碳足迹数字化管控等降碳举措，绿色转型成效突出，获评审组认可。下一步，省物流协会将常态化开展星级绿色物流企业评估工作，树立行业绿色发展标杆，助推全省物流行业绿色低碳高质量发展。
“平台聚力，以信增资”物流产业链平台金融赋能对接会顺利召开
8月5日下午，“平台聚力，以信增资”物流产业链平台金融赋能对接会在杭州举办。本次活动为浙江省物流协会2026年度重点工作，邀请了省内十多家典型物流企业高管参会，聚焦行业普遍存在的中小物流主体轻资产、融资承压、产业数据难以赋能金融信用等问题，依托区块链、AI等数字技术，探索贴合物流场景的供应链金融合作模式，挖掘企业交易数据与信用价值。会上，云链趣链团队分享产业金融布局及物流专属金融方案，参会企业结合自身经营实际开展一对一交流，探讨依托真实交易数据完善信用资质、缓解资金周转压力的可行路径。后续，省物流协会将持续搭建常态化产融对接渠道，助力行业高质量发展。