12月30日下午，胡会长一行应邀赴杭州铁路物流中心，与中心领导就“铁路物流，物流总包”的本质认知、业态模式、变革创新、路径举措进行探讨交流，胡会长作了系统发言，提出：
今年1月底，国铁集团在全国范围内完成了40个“铁路物流中心”的全面控制，这是自2013年启动铁路货运中心成立以来，我国铁路货运组织体系又一次里程碑式的深度改革。在这场改革中，铁路物流中心作为铁路物流业务的市场经营主体，将对标现代物流企业“经营管理模式”，全面实施市场化经营。
强化与重点企业“总对总”战略合作，大力发展物流总包。
为企业量身定制整体物流最优解决方案。
深化与公路、水路等其他运输方式的配合发展。
推动铁路物流产品供给融入企业产业供应链。
一、铁路物流（业态）物流总包（模式）的认知
物流定义
?? 商品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要将运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
?? 现代物流是若干领域经济活动系统的、集成的、一体化的现代概念。原本各自独立没有联系的相关活动，按照不同需要组织和管理，形成集约化、一体化的物流活动。
?? 以物为本、控货为王、技术驱流、网络效率。
物流与运输的区别
传统铁路运输也包括运输、仓储、装卸等功能，但并不能简单地说传统运输也属于物流，物流区别于运输，具有如下鲜明特征：
?? 物流以降低用户的物流成本为目的，并主动参与到用户的作业流程中，通过密切合作和不断完善的服务，取得物流企业与用户的共同发展，物流已成为“第三利润源”，而传统运输则主要关注自身利益，基本上只为用户提供较为单一的运输服务。
?? 物流运输价值需通过仓转、装卸、配送、信息处理等系统功能结合运作才能实现。
?? 物流与商流、信息流、资金流同步，协调运作，提高了生产及流通过程中涉及将产品或服务提供给最终用户活动的所有上下游企业的效率和效益。这些企业在一定程度上形成了网络状结构，称为供应链，而传统运输企业通常仅存在其与货主之间的运输服务关系，且运输过程与信息流明显脱节。
?? 现代物流应用了大量先进的管理方式，装备设施、物流技术、智能、智慧、数字化，全方位地提供了物品流动所涉及的各种服务，而这些特征非传统运输业所具备。
?? 物流服务呈现出专业化、规模化、全球化的趋势。第三、四方物流企业涌现，传统运输在一定意义上也正处于物流化的过程中。
铁路物流
?? 定义：
以铁路货运场站等资源为基础，融合现代物流与供应链管理和服务理念，为客户提供以铁路运输为主的全方位、一体化现代物流服务的时空场所，其既可以作为铁路自身提供物流服务的场所，同时也可作为公共性物流基地以吸引相关物流企业入驻共同开展物流服务的场所。
?? 特点：
一般具备适度超前、功能齐全、能力强大、装备先进、辐射广泛。
自然垄断、公共性与经济性并重、军事化、站对站。
物流总包与合同物流
?? 物流总包
铁路运输企业利用铁路网络优势，整合社会物流资源，以合同约定的方式，承接客户综合物流服务需求，为客户提供运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息化处理及物流金融等定制化的综合物流服务或部分物流服务，铁路物流中心的成立为物流总包模式的实施提供了必要的载体和环境。
?? 合同物流
物流总包的标的、边界、契约以合同物流的方式实现，物流服务商与需求企业签订一定期限的物流服务合同，为其提供相应的物流服务，满足客户在物流供应链方面的高度定制化需求。
合同物流在供应链中扮演着主要的角色，它不仅是资源的整合者，还需要具备强大的信息管理、资源整合和运力服务管理能力，以确保所有物流活动的顺利进行。
对于合同物流企业来说，物流的关键不在于基础设施的投资和建设，而在于信息收集处理、组网运网的能力。
二、面临的挑战
外部竞争
?? 市场竞争加剧
物流市场从增量市场转为存量市场竞争，运输方式间的竞争，2023年浙江省货运量为34.5亿吨，其中：公路运输22.3亿吨，占比65%；水路运输11.7亿吨，占比33%；铁路运输0.5亿吨，占比仅2%。
铁路物流与公路比价格，与水路比速度。
?? 市场格局分化
市场格局分化加剧，形成了具备资源、技术、规模优势的头部企业群体，以及具备细分市场专业服务能力的专业群体的集约化经营。
?? 新入局者的挑战
网络公司、平台公司、供应链管理公司、交通物流、第四代港口、现代空港。
内部变革
?? 体制变革
铁路条块分割的运输管理体制。
铁路物流中心市场化运作的治理体制、经营机制。
?? 体系变革
铁路物流总包庞大、复杂、多元、高险的体系重塑。
?? 组织变革
从运输向物流转变，铁路运输已不再局限于传统的站到站货物移动模式，迈向综合物流服务的广阔领域。
从运输生产型企业向现代物流企业转型。
?? 市场变革：从“坐商”向“行商”转变
行业自然垄断，大宗物资单一，向完全开放、市场高度竞争、货品繁杂、服务多样、运营链条长宽的状态转变。以物流市场需求为导向，全面统筹全链路的货运和物流营销资源，建立完善且高效的物流营销体制机制。
从传统的被动服务模式向主动开拓市场模式转型，加快从“管理”向“服务”的深度转型，将提高客户体验和满意度作为企业的核心竞争力，以赢得客户的信任与忠诚。
三、路径举措
具备铁路专线、大宗货物、整合业务的重点企业总包。
多式联运：海铁、水铁、公铁业务。
铁路物流中心一对多（三、四方物流企业）联盟合作，形成货源聚集、物流资源配置优化、功能互补、技术进步、降低风险的产业生态。
（浙江东、西、南、北、中联盟试点）
在铁路货运95306平台基础上，开展线上线下全渠道活动。
铁路物流中心与客户结成密切整体关系，从原材料供应到产品送到需求者手中，提供一站式服务，从事产业供应链物流。
（采购、生产、销售、服务、零库存、零距离）
具备铁路专线、大宗货物、整合业务
的重点企业总包
浙江物产物流杭州基地
铁路物流中心一对多联盟合作
（试点单位）
浙 东
——浙江鑫广供应链有限公司
公司以包仓运回一体化服务模式，以提供标准化可循环使用包装物为契机，充分利用专业化物流设施和现代信息技术手段，将物流的运输、仓储、配送、包装、回收等服务有机结合，将制造业与物流业深度融合、资源共享、高效协同。
依托新昌站独特的交通区位优势，构建集物流配送、现代仓储、多式联运、物流金融、信息平台功能于一体的现代物流体系。
浙 西
——浙江巨化物流有限公司
巨化物流拥有浙西唯一的危化品铁路专用线和国家三级货运资质的巨化汽车运输公司。公司充分发挥铁路骨干运输，公路灵活多变的优势，主动激发“四站联动”机制，加强与宁波港铁路有限公司，金华货运中心以及衢州、宁波等地方政府的合作，为客户提供“门到门”、点到点全程物流服务。公铁业务聚焦有机增长，深挖产业链上下游资源，物贸联动业务融合创新，煤炭、纯苯等商贸大宗原料平台运量年超100万吨，实现营收11.45亿元。
浙 南
——临海多式联运物流园区有限公司
功能布局：长大笨重货物功能区、包装成件功能区、综合仓储区、笨重货物中转区、流通加工区、散堆功能区、综合服务中心、停车场。预测近期货运量155万吨，远期213万吨。项目规划总用地577亩，总投资16.5亿元，其中一期244.3亩，投资5.5亿元，于2023年12月22日顺利通过竣工验收，2024年5月21日投入运行。
功能定位：为客户提供公路、铁路运输服务，货物装卸，仓储及中转服务，利用货运代理服务方式提供一整套完整门到门的多式联运及物流配套等综合服务的现代化铁路货运物流基地。
浙 北
——浙江长兴珈宇物流有限公司
湖州鑫达国际物流有限公司的子公司浙江长兴珈宇物流有限公司申请开行的湖州至广东的集装箱班列，始于2017年4月25日，至今共开行1538趟，完成121.5万余吨的货物运输，人员150人，湖州地区和广东地区场地总和约为5000平方米，在广东地区投入集装箱短驳车辆35辆，现场对接专职工作人员3人，在湖州地区投入集装箱短驳车辆30辆，现场对接专职工作人员8人。
目前该班列存在的痛点：
1.班列运行时效比公路运输慢，站到站会导致一天延误。
2.公路运输受货运平台影响，价格优势不明显。
浙 中
——浙江铁集供应链管理有限公司
公司是一家专业从事铁路货运、到发服务与运输配套服务的供应链管理企业，是货物仓储保管、装卸搬运、运输配载一站式综合物流服务的解决者。致力于为客户提供创新、高效的一体化物流服务。企业年营业额超亿元。
公司主营业务：供应链管理服务、包装服务、物流信息咨询服务、普通货物仓储服务、普通货物运输、装卸搬运服务、铁路运输辅助活动、物流方案设计、全程物流总包服务。
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